一、產品介紹：

 氣缸套與活塞和缸套共同組成燃燒室；

二、敲缸癥狀：

  在作業(yè)過程中出現敲缸的癥狀是：從中速到低速，會發(fā)出較重敲缸聲，排氣管冒黑煙，并時有放炮聲或向外噴火，發(fā)動機機體過熱。產生敲缸的原因主要有：

1、供油時間過早

 當活塞向上運動還沒達到規(guī)定的噴油位置，噴油器就開始噴油，使燃油燃燒提前，氣缸內的高壓燃氣沖擊活塞，發(fā)出有節(jié)奏的“嗒、嗒”的清脆敲缸聲，減小油門，敲缸聲很明顯。

 排出方法是：調整供油提前角，即增加噴油泵與齒輪箱之間的墊片使供油時間延遲至符合規(guī)定的噴油時間。墊片每增加0.1毫米，供油提前角可延遲1.3-1.7

2.燃油燃燒不良

 噴油壓力過低、噴油器滴油、噴油霧化不良以及供油時間過晚等都會造成燃油燃燒不良而引起敲缸。這類故障引起的敲缸聲低沉、沙啞并伴有發(fā)動機過熱、冒黑煙或排氣管放炮、噴火等現象。應拆下噴油器進行檢查和調整、調整供油時間，必要時更換新件，使之符合規(guī)定。

3、出油閥門磨損

 出油閥門磨損后，一方面使減壓環(huán)帶與閥座內孔配合間隙變大，密封性變差、減壓效果變壞；另一方面高壓油管內剩余壓力過高，供油增加，引起燃油爆燃而敲缸，油門減小時敲缸聲尤為明顯；

4.拉缸現象：

 拉缸損傷的機理大多數由于滑動部位的潤滑油膜受到局部破壞，此時兩個相對運動的表面突出部位首先發(fā)生金屬接觸，然后局部出現微小的“燒熔”現象，而燒熔部位由于部件的相對運動又被撕裂，在這個過程中金屬表面成硬化層，當硬化層被破壞時，所產生的金屬磨粒將成為加劇表面磨損的磨料，在出現所謂“燒熔磨損”的短時間內，在活塞和氣缸套表面上出現的和氣缸中心線相平行的高低不平的磨痕，這就是拉缸現象，嚴重時滑動部位完全粘著或卡住甚至可能在兩個表面的薄弱部位產生裂紋致使機件破壞，即咬缸，因此，拉缸的根本原因是燒熔的根本原因是燒熔磨損。

2.拉缸的原因：

造成拉缸的原因十分復雜，有設計方面的原因，如材料的選配，間隙大小的確定，裝置的安裝對中等的是否恰當，結構布置是否合理，表面粗糙是否適宜，潤滑冷卻的安排是否完善等，從管理的角度，則可能是下列原因造成的：

1）氣缸潤滑不良：

氣缸潤滑油不足或供油中斷，發(fā)生金屬直接接觸而拉缸，氣缸潤滑不良的原因有：油底殼的機油太少或機油質量太差，柴油機的溫度過高或者活塞環(huán)（主要是油環(huán)）損壞或失效等。

2）磨合不夠充分：

在盡可能短的時間內得到有效的磨合，必須考慮磨合時間和負荷分配問題，在過低負荷下即使長時間磨合也不能磨合完畢，而如果急于高負荷運轉，則會引起拉缸，因此，磨合期要適當加大注油量，活塞環(huán)換新后應在低負荷下運轉一段時間，活塞和氣缸套換新后應進行磨合后再加大負荷運行。

3）冷卻不良：

 冷卻不良將導致氣缸，活塞溫度過高，潤滑不良，冷卻不良會使活塞與氣缸套過熱而過度膨脹變形，失去原來的正常間隙而拉缸，冷卻不良的原因有：冷卻水泵排出壓力不夠，供水不足或中斷；冷卻水腔銹蝕或臟物；水中含有氣泡，積存在冷卻腔內沒有放出而造成氣阻，水質太臟，水溫過高。

4）活塞環(huán)工作不正常：

開口間隙太小，使活塞環(huán)斷裂；天地間隙過小，使活塞環(huán)卡死；積碳太多，使活塞環(huán)粘在環(huán)槽內失去彈性，造成斷裂或燃氣泄漏；開口間隙過大或磨損嚴重，發(fā)生漏氣，燃氣的漏泄破壞了潤滑油膜，使表面溫度過高，活塞環(huán)斷裂后碎片易掉入活塞氣缸之間引起拉缸，咬缸；

5）燃燒劣質燃油

 不完全燃燒帶來更多的燃燒殘渣后燃燒現象嚴重，使排氣溫度升高，未及時采取技術措施，氣缸潤滑堿值不合適，另外有些柴油機因長期超負荷運轉，熱負荷增加，發(fā)生過熱膨脹或運動部件對中不良而拉缸。

6）修理裝配錯誤：

 修理裝配錯誤時漏裝活塞銷卡環(huán)或完全裝入，氣缸在工作時活塞銷串出刮傷缸套造成拉缸，安裝時，清潔工作差，把金屬屑或硬物碎粒帶進缸里也會引起拉缸，另外活塞環(huán)裝錯，裝反，漏裝均可造成拉缸，活塞環(huán)有油環(huán)和氣環(huán)之分，油環(huán)主要用來刮油，改善缸套潤滑條件，氣環(huán)主要是保證活塞與缸套的密封，根據工作條件以及承受壓力的不同，各道氣環(huán)在材料選用和結構設計方面有所不同，如把活塞環(huán)裝錯，裝反或漏裝均可造成密封不嚴或是沒有刮油作用，使缸套內表面潤滑條件惡化造成缺油引起拉缸。

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